V roce 1880 vytvořil americký vynálezce Edison velký DC generátor nazvaný „The Colossus“, který byl vystaven na pařížské výstavě v roce 1881.
Edison, otec stejnosměrného proudu
Zároveň probíhá i vývoj elektromotoru.Generátor a motor jsou dvě různé funkce stejného stroje.Jeho použití jako proudového výstupního zařízení je generátor a jeho použití jako napájecího zařízení je motor.
Tento reverzibilní princip elektrického stroje byl prokázán náhodou v roce 1873. Na průmyslové výstavě ve Vídni se letos jeden dělník spletl a připojil drát k běžícímu Gramovu generátoru.Bylo zjištěno, že rotor generátoru změnil směr a okamžitě přešel do opačného směru.Směr se otočí a stane se motorem.Od té doby si lidé uvědomili, že stejnosměrný motor lze použít jako generátor i jako reverzibilní jev motoru.Tento nečekaný objev měl hluboký dopad na konstrukci a výrobu motoru.
S rozvojem technologie výroby energie a napájení je stále dokonalejší i konstrukce a výroba motorů.V 90. letech 19. století měly stejnosměrné motory všechny hlavní konstrukční rysy moderních stejnosměrných motorů.Přestože stejnosměrný motor byl široce používán a přinesl značné ekonomické výhody v aplikaci, jeho vlastní nedostatky omezují jeho další vývoj.To znamená, že nemůže vyřešit přenos energie na dlouhé vzdálenosti, ani nemůže vyřešit problém konverze napětí, takže střídavé motory se rychle vyvíjely.
Během tohoto období vycházely jeden po druhém dvoufázové motory a třífázové motory.V roce 1885 navrhl italský fyzik Galileo Ferraris princip rotujícího magnetického pole a vyvinul dvoufázový asynchronní model motoru.V roce 1886 Nikola Tesla, který se přestěhoval do Spojených států, také nezávisle vyvinul dvoufázový asynchronní motor.V roce 1888 ruský elektrotechnik Dolivo Dobrovolsky vyrobil třífázový střídavý jednosměrný asynchronní motor s kotvou nakrátko.Výzkum a vývoj střídavých motorů, zejména úspěšný vývoj třífázových střídavých motorů, vytvořil podmínky pro přenos výkonu na velké vzdálenosti a zároveň zdokonalil elektrotechniku na novou úroveň.
Tesla, otec střídavého proudu
Kolem roku 1880 Britové Ferranti vylepšili alternátor a navrhli koncepci střídavého vysokonapěťového přenosu.V roce 1882 vyrobil Gordon v Anglii velký dvoufázový alternátor.V roce 1882 získali Francouz Gorand a Angličan John Gibbs patent „Metoda osvětlení a distribuce energie“ a úspěšně vyvinuli první transformátor s praktickou hodnotou.nejkritičtější vybavení.Později Westinghouse vylepšil konstrukci Gibbsova transformátoru, čímž se stal transformátorem s moderním výkonem.V roce 1891 vyrobil Blow ve Švýcarsku vysokonapěťový transformátor ponořený do oleje a později vyvinul obří vysokonapěťový transformátor.Přenos střídavého proudu vysokého napětí na dlouhé vzdálenosti udělal velký pokrok díky neustálému zlepšování transformátorů.
Po více než 100 letech vývoje byla teorie samotného motoru docela vyspělá.S rozvojem elektrotechniky, informatiky a řídicí techniky se však vývoj motoru dostal do nové etapy.Mezi nimi je vývoj střídavého motoru pro regulaci rychlosti nejpoutavější, ale nebyl dlouho popularizován a aplikován, protože je realizován obvodovými součástmi a rotačními měničovými jednotkami a řídicí výkon není tak dobrý jako regulace rychlosti stejnosměrného proudu.
Po 70. letech 20. století, po zavedení výkonového elektronického měniče, byly postupně vyřešeny problémy se zmenšením zařízení, zmenšením velikosti, snížením nákladů, zlepšením účinnosti a eliminací hluku a regulace rychlosti AC dosáhla skoku vpřed.Po vynálezu vektorového řízení se zlepšil statický a dynamický výkon systému řízení rychlosti střídavého proudu.Po přijetí mikropočítačového řízení je algoritmus vektorového řízení realizován softwarem pro standardizaci hardwarového obvodu, čímž se snižují náklady a zvyšuje se spolehlivost, a je také možné dále realizovat složitější řídicí technologii.Rychlý pokrok výkonové elektroniky a technologie mikropočítačového řízení je hnací silou pro neustálou aktualizaci systému řízení rychlosti AC.
V posledních letech, s rychlým rozvojem materiálů s permanentními magnety vzácných zemin a rozvojem technologie výkonové elektroniky, udělaly motory s permanentními magnety velký pokrok.Motory a generátory využívající materiály s permanentními magnety NdFeB byly široce používány, od lodního pohonu až po umělé srdeční krevní pumpy.Supravodivé motory se již používají k výrobě energie a pohonu vysokorychlostních vlaků a lodí maglev.
S pokrokem vědy a techniky, zlepšením výkonu surovin a zlepšením výrobního procesu se motory vyrábějí s desítkami tisíc druhů a specifikací, výkonů různých velikostí (od několika milióntin watt až více než 1000 MW) a velmi širokou rychlost.Rozsah (od několika dnů až po stovky tisíc otáček za minutu), velmi flexibilní přizpůsobivost prostředí (jako je rovná zem, náhorní plošina, vzduch, pod vodou, olej, chladná zóna, mírné pásmo, vlhké tropy, suché tropy, vnitřní, venkovní, vozidla , lodě, různá média atd.), aby vyhovovaly potřebám různých odvětví národního hospodářství a lidského života.
Čas odeslání: Únor-04-2023
